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　　為解決污染問題和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家在2014年相繼實(shí)施了多項(xiàng)利好政策，包括鼓勵工業(yè)制造業(yè)向智能制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型、政府購買第三方服務(wù)、加快科技服務(wù)業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管執(zhí)法、推行環(huán)境污染第三方治理等。
　　地方環(huán)保部門也進(jìn)行了很多重要的實(shí)踐，例如，山東省開展了區(qū)域性機(jī)動車云檢測運(yùn)營管理服務(wù)，探索采用政府采購社會化運(yùn)營服務(wù)的機(jī)動車污染監(jiān)管新模式。
　　這項(xiàng)實(shí)踐受到環(huán)境保護(hù)部的重視，希望通過試點(diǎn)，提供污染有效控制與經(jīng)濟(jì)發(fā)展共贏的有益經(jīng)驗(yàn)。
　　大數(shù)據(jù)云檢測能否解決機(jī)動車污染控制難題？
　　我國大氣污染持續(xù)嚴(yán)重，由此帶來的不僅有大面積頻發(fā)的霧霾天氣，還有很多社會問題。削減大氣污染，是龐大的系統(tǒng)工程。其中調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)燃煤改天然氣、發(fā)展電動車等政策措施非常重要，也是我國長期發(fā)展戰(zhàn)略，但由于投資建設(shè)周期漫長，且需要大量的財(cái)政資金支持，不可能一蹴而就。快速削減大氣污染，應(yīng)該把有效控制機(jī)動車排放污染問題作為當(dāng)務(wù)之急，這是可以較快見效的重要措施。
　　在用汽車雖然是有組織排放（即有標(biāo)準(zhǔn)限值、可查找、可管控）的流動污染源，但由于車輛單個(gè)排放污染量并不大，容易被忽視。我國汽車保有總量龐大，截至2013年底，全國在用汽車已超過1.2億輛，排放的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）等有害氣體占到大氣污染總量的60%以上。通過檢測發(fā)現(xiàn)，在用汽車中約15%超標(biāo)排放，排放量約占汽車排放總量的70%。因此，科學(xué)有效控制好在用超標(biāo)汽車排放，是快速削減大氣污染總量的最直接方式。
　　科學(xué)、公正、公開、精確檢測，保障檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量（要求誤差不高于10%），對車輛排放量進(jìn)行智能化分級管理，讓政府執(zhí)法部門高效、準(zhǔn)確全面管控超標(biāo)車，短期內(nèi)快速降低機(jī)動車污染總量60%以上等，這是云檢測最初技術(shù)設(shè)計(jì)方案就確定的目標(biāo)。
　　在環(huán)境保護(hù)部、山東省環(huán)保廳相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持和指導(dǎo)下，云檢測綜合技術(shù)工程項(xiàng)目完成了實(shí)時(shí)互動監(jiān)管的大數(shù)據(jù)庫云平臺中心建設(shè)，可容納1500多條環(huán)檢線同時(shí)開檢（還可隨時(shí)增容）；也完成了在山東省內(nèi)十多個(gè)地市近百家在居民區(qū)、維修站內(nèi)建設(shè)的公正、透明、快速高智能化環(huán)檢點(diǎn)。
　　2014年10月云檢測試點(diǎn)項(xiàng)目成功運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了全智能化無人工操作的檢測質(zhì)量控制體系，從每輛車排放源頭采集的污染數(shù)據(jù)每秒實(shí)時(shí)傳送到大數(shù)據(jù)云平臺，車主、平臺運(yùn)營商和各級政府監(jiān)管部門可同步實(shí)時(shí)看到檢測數(shù)據(jù)和排放污染量情況，智能分析系統(tǒng)同時(shí)可按日、月、季、年將車輛排污總量、分量、超標(biāo)車數(shù)量、降低污染量、對比污染量等進(jìn)行匯總，避免了檢測數(shù)據(jù)和污染數(shù)據(jù)造假；同時(shí)，通過智能分析系統(tǒng)對車輛按排污狀況分級管理，并可通過RFID射頻技術(shù)和含電子芯片的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)對超標(biāo)車上路行駛實(shí)時(shí)無人工執(zhí)法。
　　云檢測一個(gè)月試運(yùn)行期間，在山東4個(gè)地市有效檢測在用汽車722輛，發(fā)現(xiàn)在用汽車污染排放量小于兩克/公里的車輛占57.90%，排污總量只有6.43%；排污量大于兩克/公里、小于10克/公里的車輛占26.87%，排污總量占24.61%；排污量大于10克/公里以上的車輛voc豸占15.93%，排污總量占到了68.95%。按國家同期新車標(biāo)準(zhǔn)判斷，不合格率為國Ⅰ83.33%、國Ⅱ69.61%、國Ⅲ70.07%、國Ⅳ52.73%。對超標(biāo)車限行后，可以迅速降低在用汽車排放的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠峡諝馕廴疚铮℉C）、氮氧化物（NOx）排污總量的75.13%。
　　通過實(shí)施《區(qū)域性機(jī)動車云檢測運(yùn)營管理》試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對在用汽車污染的可控可管局面，能綜合性解決機(jī)動車污染防控難題。
　　云檢測有助汽車行業(yè)健康發(fā)展
　　我國私家車市場需求真正發(fā)展期不足20年，汽車工業(yè)在滿足私家車市場需求的技術(shù)創(chuàng)新方面上處于落后狀態(tài)。究其原因，主要是我國汽車工業(yè)缺乏基礎(chǔ)技術(shù)研究數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)云檢測平臺除了對在用車的排放污染量進(jìn)行檢測和分析匯總外，還可對汽車的發(fā)動機(jī)、額定功率、額定轉(zhuǎn)速、三元催化器、進(jìn)氣方式、沖程、變速箱、驅(qū)動輪胎壓力等有關(guān)車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析判斷，并將數(shù)據(jù)匯總儲存，提供給汽車工業(yè)企業(yè)作為技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
　　云檢測可以促進(jìn)汽車工業(yè)良性競爭，云檢測智能化分析系統(tǒng)可將各汽車企業(yè)生產(chǎn)的同時(shí)期同排放量車型進(jìn)行技術(shù)對比分析，并可按汽車排污狀況發(fā)布報(bào)告，政府可根據(jù)報(bào)告鼓勵車主購買排污量低的車輛；大數(shù)據(jù)云檢測平臺還可對車輛各種技術(shù)缺陷進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，為政府科學(xué)和準(zhǔn)確召回技術(shù)缺陷車輛提供支撐，同時(shí)保護(hù)優(yōu)質(zhì)車輛不被惡意“維權(quán)”等。
　　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“升級版”
　　有人說，環(huán)境保護(hù)必然以犧牲經(jīng)濟(jì)發(fā)展和降低就業(yè)為代價(jià)，這種觀點(diǎn)是不全面的。縱觀經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn)，通過制定科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)、提高技術(shù)要求、完善社會服務(wù)體系、規(guī)范民眾生活行為等，最終可以實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及解決就業(yè)的共贏。
　　2010年我國汽車年增長率為24.22%，由于近年來我國大氣污染持續(xù)嚴(yán)重，從2011年開始至今，我國多地政府頒發(fā)了臨時(shí)性限購政策，2013年汽車年增長率下降到15.89%（見表一）。
　　按2010年和2013年汽車增長情況對比分析，2013年降低銷售新車超500萬輛，平均每輛車按20萬元計(jì)算（含稅），銷售收益損失達(dá)1萬億，財(cái)政稅金總損失達(dá)2463.5億，其中消費(fèi)稅損失達(dá)500億、增值稅損失達(dá)1785億、附加稅損失達(dá)178.5億。汽車是大宗消費(fèi)性資產(chǎn)，限購除對汽車工業(yè)造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失外，還對汽車零配件和維修后市場服務(wù)等企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，由于大氣污染嚴(yán)重，對工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失也是巨大的，對其他領(lǐng)域也造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。為此，我國需盡快改善空氣質(zhì)量和加快我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量提高的“升級版”。
　　機(jī)動車云檢測綜合技術(shù)在山東省成功實(shí)施，通過精確檢測抓出約15%的超標(biāo)車，政府采取強(qiáng)制限行，就能快速削減約70%的汽車污染總量，可降低大氣污染總量30%以上；在短期內(nèi)就可改善我國空氣質(zhì)量；因大氣污染而采取的臨時(shí)性限行、限購和工業(yè)停產(chǎn)、限產(chǎn)就可終止，這無疑有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“升級版”