前瞻網(wǎng)摘要：我國(guó)大氣污染現(xiàn)狀：
近年來(lái)，雖然我國(guó)大氣污染防治工作取得了很大的成效，但由于各種原因，我國(guó)大氣環(huán)境面臨的形勢(shì)仍然非常嚴(yán)峻。大氣污染物排放總量居高不下。現(xiàn)在，全國(guó)二氧化硫年排放量高達(dá)1857萬(wàn)噸，煙塵1159萬(wàn)噸，工業(yè)粉塵1175萬(wàn)噸，大氣污染仍然十分嚴(yán)重。全國(guó)大多數(shù)城市的大氣環(huán)境質(zhì)量超過(guò)國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)47個(gè)重點(diǎn)城市中，約70％以上的城市大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；參加環(huán)境統(tǒng)計(jì)的338個(gè)城市中，137個(gè)城市空氣環(huán)境質(zhì)量超過(guò)國(guó)家三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，占統(tǒng)計(jì)城市的40％，屬于嚴(yán)重污染型城市。酸雨區(qū)污染日益突出。酸雨區(qū)由80年代的西南局部地區(qū)發(fā)展到現(xiàn)在的西南、華南、華中和華東4個(gè)大面積的酸雨區(qū)，酸雨覆蓋面積已占國(guó)土面積的30％以上，我國(guó)已成為繼歐洲、北美之后的世界第三大重酸雨區(qū)。常德市酸雨污染也非常嚴(yán)重，1996年酸雨頻率達(dá)100％，逢雨必酸。通過(guò)采取建立城市大氣環(huán)境保護(hù)圈。關(guān)閉城鄭磚瓦廠、拆除污染嚴(yán)重的小型鍋爐等措施，大氣中煙塵和二氧化硫的污染有所減輕，酸雨頻率有所下降，但目前仍高達(dá)41.6％。

據(jù)預(yù)算，21世紀(jì)初上半葉，我國(guó)能源開發(fā)、利用和消費(fèi)將會(huì)有一個(gè)較大幅度的增長(zhǎng)，而我國(guó)能源資源的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，決定了以煤為主的能源結(jié)構(gòu)將長(zhǎng)期存在。因此，控制煤煙型大氣污染將長(zhǎng)期作為我國(guó)大氣污染控制領(lǐng)域的主要任務(wù)。
我國(guó)大氣污染的特點(diǎn)：

我國(guó)大氣污染的特點(diǎn)主要是由能源結(jié)構(gòu)決定的，屬于煤煙型污染。我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中有75%是由煤為原料組成的。二氧化硫嚴(yán)重超標(biāo)，酸雨態(tài)勢(shì)擴(kuò)大，出現(xiàn)酸雨的城市占全國(guó)城市半數(shù)以上，從分布來(lái)看，主要集中在南方。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國(guó)城市空氣質(zhì)量達(dá)到二級(jí)以上、三級(jí)及三級(jí)以下標(biāo)準(zhǔn)的城市各占1/3。全國(guó)城市主要污染物為可吸入顆粒物，全國(guó)近2/3的城市可吸入顆粒物年均濃度超過(guò)國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并且近三成的城市超過(guò)國(guó)家三級(jí)，主要分布在華北北部和西北地區(qū)。這與當(dāng)?shù)馗吣芎牡漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和荒漠化的環(huán)境條件有關(guān)。

隨著小汽車走入中國(guó)百姓家庭，汽油消耗量急劇增加，氮氧化物、一氧化碳等污染物將會(huì)增加，城市交通污染有可能進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)已經(jīng)將發(fā)展電動(dòng)汽車和軌道交通作為今后交通發(fā)展戰(zhàn)略，將會(huì)有效解決交通能耗污染問(wèn)題。

城市化帶來(lái)人口聚集和污染加劇，為解決大城市能耗污染問(wèn)題，國(guó)家在西部大開發(fā)中把“西氣東輸”列為重要工程。

在大氣污染治理方面一些城市做了不少努力，目前我國(guó)已明確規(guī)定禁止使用用氟利昂生產(chǎn)制冷設(shè)備的工藝，改善能源結(jié)構(gòu)已列為工作日程，全國(guó)大部分城市的汽車尾氣已達(dá)歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，北京等城市已開始實(shí)行歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。北方地區(qū)治理沙塵暴的工作已全面展開，相信不久的將來(lái)祖國(guó)的天空會(huì)更藍(lán)，清新的空氣更宜人。

我國(guó)空氣污染的重要原因：

我國(guó)是能源生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，也是世界上空氣污染比較嚴(yán)重的國(guó)家。按照世界銀行的估計(jì)，全世界空氣污染最嚴(yán)重的城市有一半在中國(guó)；亞洲地區(qū)排放的二氧化硫有2/3來(lái)自中國(guó)。這些都與中國(guó)的能源生產(chǎn)和消費(fèi)有關(guān)。我國(guó)的煤炭年產(chǎn)量在1996年達(dá)到13.75億噸，占當(dāng)年世界煤炭產(chǎn)量的29.85%，居世界第一位，此后年產(chǎn)量雖有調(diào)整，但都在11億噸以上，保持世界第一，2004年達(dá)到19.5億噸。我國(guó)的石油年產(chǎn)量在1978年突破一億噸大關(guān)，21世紀(jì)初，年產(chǎn)量保持在1.6億噸以上，居世界第五位。

2002年我國(guó)的能源生產(chǎn)達(dá)到13.9億噸標(biāo)準(zhǔn)煤（通常將每千克煤能產(chǎn)生7000大卡熱量的煤叫做標(biāo)準(zhǔn)煤），其中，煤炭占70.7%，石油占17.2%，天然氣占3.2%，水電占8.9%。我國(guó)每年出口部分煤炭，但20世紀(jì)90年代以來(lái)進(jìn)口了相當(dāng)數(shù)量的石油，2002年石油進(jìn)口近7000萬(wàn)噸，約占全年消費(fèi)量的1/3，花費(fèi)了近200億美元。

我國(guó)2003年所消費(fèi)的能源中，煤炭占67.1%，石油占22.7%，天然氣占2.8%，水電占7.4%。我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭所占比重過(guò)高，這是我國(guó)大氣污染嚴(yán)重、空氣質(zhì)量差的根本原因，空氣中大部分二氧化硫、幾乎全部的煙塵和一半以上的懸浮顆粒物都來(lái)自煤炭的燃燒。另外，我國(guó)的天然氣產(chǎn)量和在消費(fèi)量中的比重都過(guò)低，主要的能源生產(chǎn)國(guó)，如美國(guó)和俄羅斯，天然氣在能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例大體與石油相當(dāng)，而我國(guó)天然氣的產(chǎn)量和消費(fèi)量?jī)H是石油的1/5～1/10。

我國(guó)的能源利用率僅為32%，比發(fā)達(dá)國(guó)家約低10%，這是我國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗高的原因。我國(guó)大規(guī)模利用風(fēng)、太陽(yáng)能等可再生能源還僅僅是開始，2002年，可再生能源的商品率僅2.5%。例如在我國(guó)許多地區(qū)都有發(fā)展前途的風(fēng)能，已經(jīng)開發(fā)的風(fēng)能發(fā)電站所發(fā)出的能量?jī)H是可開發(fā)的風(fēng)能資源量的萬(wàn)分之五。

能源工業(yè)在給中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)的同時(shí)，也帶來(lái)了對(duì)環(huán)境的污染尤其是空氣污染問(wèn)題。因此，發(fā)展天然氣工業(yè)，發(fā)展可再生能源，開發(fā)新的高效和清潔的能源，這是新世紀(jì)提出的希望和要求。
有幫助望采納！謝謝交通文明必須從黨員干部及國(guó)家工作人員開始嚴(yán)管。建議紀(jì)檢監(jiān)察部門及組織部門參與交通文明管理。目前交警對(duì)交通不文明行為通常采取罰款措施，這對(duì)許多人還不能構(gòu)成足夠的威懾，而且還可能導(dǎo)致屢罰屢犯。建議對(duì)違章者實(shí)施“志愿執(zhí)勤”，如發(fā)行市民有闖紅燈、逆向行駛、不戴頭盔等行為，可以暫扣其有效證件，責(zé)令違章者在規(guī)定期限內(nèi)安排一天或半天時(shí)間到路口陪同交警執(zhí)勤，如能發(fā)現(xiàn)并糾正另一名違章者或執(zhí)勤時(shí)間達(dá)到一定期限者，方可發(fā)放被扣證件。市區(qū)的三輪車在方便群眾出行方面功不可沒(méi)，但三輪車過(guò)多，客觀上對(duì)城區(qū)交通也帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。部分地段，尤其是商業(yè)繁華區(qū)域，一些三輪車亂停亂放、空氣污染逆向行駛、駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道、闖紅燈的現(xiàn)象時(shí)常可見，為事故埋下隱患。三輪車的管理都應(yīng)當(dāng)受到重視建議相關(guān)部門加強(qiáng)出租車、三輪車等載客車輛的突然調(diào)頭、猛然停車等不文明交通行為，加大相應(yīng)管教、處罰力度。可以看到，也許是因?yàn)樽咤e(cuò)了路，不想多繞路，也許是因?yàn)榭吹匠丝驼惺郑瑺?zhēng)生意、搶客源，出租車司機(jī)、三輪車夫在行駛中突然調(diào)頭、猛然停車的情況時(shí)有發(fā)生。這些不文明行為不僅危險(xiǎn)，在一些狹窄的路面，還容易導(dǎo)致所處路段暫時(shí)性堵車。碰上后面車輛反應(yīng)慢，發(fā)生輕重不等的碰撞、摩擦往往少不了。拍不文明鏡頭可獲獎(jiǎng)。統(tǒng)一公交車內(nèi)的各種標(biāo)志標(biāo)識(shí)，如“禁止吸煙”、“線路圖”等車內(nèi)標(biāo)牌，在公交車上和公交站點(diǎn)配置垃圾箱，做好公交車的管理調(diào)度，把線路多的站點(diǎn)分開。同時(shí)，盡量將候車亭的設(shè)置趨于合理化，并請(qǐng)志愿者服務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)回答問(wèn)路、維持秩序。讓“文明乘車”成為一種習(xí)慣。
鼓勵(lì)市民舉報(bào)闖紅燈者。對(duì)舉報(bào)屬實(shí)或有證據(jù)者，交警部門可以給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違規(guī)者，我們可以給予曝光。
（1）公車不回家。試想一下，如果這些公車晚上依然停在單位，小區(qū)停車位置是不是要空出不少？為此我建議政府部門能否制定一項(xiàng)規(guī)定，要求除了特殊原因，下班后公車一律不準(zhǔn)停放在小區(qū)內(nèi)，只能停放在本單位。 （2）錯(cuò)時(shí)停車。小區(qū)車位不夠，單位也是如此，我建議能不能實(shí)行一個(gè)錯(cuò)時(shí)停車制度。由街道牽頭，實(shí)行一對(duì)一錯(cuò)時(shí)制，某一家單位和最近的一個(gè)小區(qū)實(shí)行錯(cuò)時(shí)停車。白天的時(shí)候，小區(qū)居民都出去上班了，車位空出來(lái)了，而單位的職工都來(lái)上班，剛好是車輛最多的時(shí)候，就可以把車停到小區(qū)內(nèi)去。 （3）制作停車地圖。平時(shí)開車出去，最煩的就是找不到地方停車。但說(shuō)到底，停車難，不是說(shuō)沒(méi)有停車位，關(guān)鍵是不知道哪里有停車位。因此，我建議交警、交通等職能部門，制作一張全市停車路線圖，分發(fā)到每一位駕駛員手中，讓駕駛員看了一目了然。在此基礎(chǔ)上，在“交通之聲”等電臺(tái)進(jìn)行實(shí)況連線，通過(guò)電波告訴司機(jī)，哪個(gè)停車場(chǎng)還有空車位，哪個(gè)已經(jīng)滿了，讓駕駛員可以就近選擇。進(jìn)一步發(fā)展的話，還可建立一個(gè)短信平臺(tái)，通過(guò)短信的方式隨時(shí)告知司機(jī)。這樣一來(lái)，車位資源得到了充分的利用，“停車難”能得到一定緩解。 （4）設(shè)立公交快慢車。我覺(jué)得現(xiàn)在公交車的站點(diǎn)設(shè)置不是很合理，有些線路站與站之間的距離只有200多米，停停開開，對(duì)交通的順暢也有影響。我建議在上下班高峰時(shí)間，公交車可以學(xué)習(xí)火車的做法，實(shí)行快慢車制度，快車停靠的是一些乘客數(shù)量多的站點(diǎn)，慢車則一站站停過(guò)去。（5）增設(shè)路坎。現(xiàn)在交通事故頻繁，不少車子到了人行橫道上，還是不減速，?voc飛快地穿過(guò)去，對(duì)行人造成安全隱患。為此我建議在離斑馬線十米遠(yuǎn)的地方，設(shè)立一條路坎，強(qiáng)制汽車減速行駛，為行人安全過(guò)馬路提供一定的安全保障。