火車駛來時，汽笛聲比停駛時要尖些，也就是說音調(diào)要高些；開過以后，汽笛聲變得比停駛時還低，也聲學分析就是說音調(diào)要低些。
聲音的形成，首先是由發(fā)聲體的振動，然后在它四周的空氣中形成了一會疏一會密的聲波，這種聲波以一定速度傳到人的耳朵里，使耳膜隨著它同樣地振動起來，這樣我們就聽到了聲音。 <聲波分析br /> 耳膜每秒鐘振動的次數(shù)多，人就感到音調(diào)高；耳膜每秒鐘振動的次數(shù)少，人就感到音調(diào)低。照這樣說來，發(fā)聲體發(fā)什么音調(diào)，我們也應(yīng)當聽到同樣的音調(diào)了。為什么火車汽笛發(fā)出來的音調(diào)是一定的，而我們聽起來卻有時高、有時低呢？
問題的關(guān)鍵在于火車在作怎樣的運動。本來汽笛發(fā)出的聲波中的“疏”、“密”是按一定距離排列的，可是當火車向你開來時，它把空氣中聲波的“疏”和“密”壓得更緊了，“疏”、“密”的間隔更近了，因此耳膜的振動加快了，聽到的音調(diào)也高了。當火車離開你開走時，它把空氣中聲波的“疏”和“密”拉開了，耳膜的振動減慢了，聽到的音調(diào)也就變低了。火車的速度越大，音調(diào)的變化也越大。天天和鐵路運輸以及火車打交道的鐵路員工，有了這方面的豐富實際經(jīng)驗，他們就能從汽笛聲調(diào)的變化，估計出車子的快慢和行駛的方同了。
在科學上，我們把這種聽到的音調(diào)，和發(fā)音體音調(diào)不同的現(xiàn)象，稱為“多普勒效應(yīng)”。因為聲調(diào)的高低是由聲波振動頻率的不同決定的，如果頻率高，聲調(diào)聽起來

就高；反之聲調(diào)聽起來就低.這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)，它是用發(fā)現(xiàn)者克里斯蒂安&midDOt;多普勒（Christian

Doppler,1803-1853）的名字命名的，多普勒是奧地利物理學家和數(shù)學家.他于1842年首先發(fā)現(xiàn)了這種效應(yīng).為了理

美國英思科MX4 Ventis多氣體檢測儀 解這一現(xiàn)象，就需要考察火車以恒定速度駛近時，汽笛發(fā)出的聲波在傳播時的規(guī)律.其結(jié)果是聲波的波長縮短，好象

波被壓縮了.因此，在一定時間間隔內(nèi)傳播的波數(shù)就增加了，這就是觀察者為什么會感受到聲調(diào)變高的原因；相反，

當火車駛向遠方時，聲波的波長變大，好象波被拉伸了. 因此，聲音聽起來就顯得低沉.定量分析得到f1=（u+v0）

/（u-vs）f ，其中vs為波源相對于介質(zhì)的速度，v0為觀察者相對于介質(zhì)的速度，f表示波源的固有頻率，u表示波

在靜止介質(zhì)中的傳播速度. 當觀察者朝波源運動時，v0取正號；當觀察者背離波源（即順著波源）運動時，v0取負

號. 當波源朝觀察者運動時vs前面取負號；前波源背離觀察者運動時vs取正號. 從上式易知，當觀察者與聲源相互

美國英思科MX4 靠近時，f1＞f ；當觀察者與聲源相互遠離時。f1＜f